动力电池被PPT玩坏了

年,新能源车产业有意思的新闻“接踵摩肩”。蔚来汽车固态电池所引发的热议余温未散,广汽集团石墨烯电池将在9月量产的消息,又翩然而至。如固态电池概念对对蔚来美股的拉高效果一样,伴随着石墨烯电池的消息,广汽集团股价同样不出所料地“走高”。

1月16日,广汽集团董事长曾庆洪宣布,广汽石墨烯基超级快充电池目前已经进入到实车量产阶段,首款搭载这一技术的车型为AIONV,预计新车将会在今年9月正式批量生产。

据悉,广汽集团石墨烯充电电池具备6C快充能力,通过高功率超充设备,最快可以在8分钟内充电至80%,结合硅负极材料,这一电池的能量密度可提高到Wh/kg左右,寿命大于循环,而车辆的续航里程可以达到公里。

在广汽集团发布“石墨烯电池”信息之后不久,中科院院士欧阳明高“一针见血”地指出,如果有人告诉你,这个车能跑公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低,是不可能的。

一个手撕广汽新能源的剧情由此拉开。

在1月18日中国电动汽车百人会论坛上,广汽新能源总经理古惠南对这一质疑进行回应。不过,这一回应多少是有些逻辑混乱的,而且好像也没说出所以然。

但可以肯定的是,广汽新能源总经理古惠南的发言,与此前广汽集团董事长曾庆洪宣布的8分钟充电80%以及以及充电续航里程公里的言论是“不同的”,而且是两个完全独立的技术。

“剧情”发展至此,我相信大家对此事已心照不宣——PPT把电池玩坏了。

从严格意义上来讲,广汽新能源发布的石墨烯基电池并非是真正意义上的石墨烯电池——注意这两个名词之间的表述,广汽新能源的名词里多了一个“基”字。一字之差,谬之千里。

严格意义上的石墨烯电池,是指正极材料主要为石墨烯的电池,而广汽新能源的石墨烯基电池,则是以石墨烯作为电池的导电剂材料,利用石墨烯更强的导电作用来实现的更为快速的充电能力。

结合目前的技术看,石墨烯材料具有10倍于商用硅片的高载流子迁移率,是目前已知的具有最高迁移率的锑化铟材料的2倍,同时是最好的导电体,电阻率仅为10-6Ω·cm,这一性能也使得在锂离子电池的导电剂中加入这一活性物质,可以提升锂离子电池中电子在电机中的传输速率。

目前真正意义上的以石墨烯为正极材料的动力电池,还只是停留在理论阶段,连实验室都没有完全实现。

所以,广汽新能源发布的石墨烯基快充电池的本质依旧是三元锂离子电池,而作为导电剂,石墨烯在这一电池里并不具备提升能量密度的作用。从技术角度看,这种石墨烯基超充电池因为核心依旧是锂离子电池,因此在技术的发展上也明显地存在着天花板。8分钟充满80%电量是这一技术。

而至于硅负极的技术,则是以纳米硅为核心,实现的硅基负极锂电池——在提升电池能量密度和电池容量上发挥作用。充电一次续航公里,说的是这个事情。而这两件事,根据古惠南的发言可以得知,并不能同时出现在广汽新能源的同一款车型上。

广汽新能源的这一石墨烯基电池,就像是蔚来的“固态电池”一样,用文字游戏蹭了个热点而已——石墨烯电池在实验室都没成功,怎么可能在9月就量产了呢?

从蔚来固态电池,到广汽新能源的石墨烯基超充电池,再联想到此前颇受


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