白癜风初期好治吗 http://pf.39.net/bdfyy/dbfzl/160319/4793213.html
最近网上交流,大家提问多多!几个小问题解答如下:
一、如要改决低温充电困难,充电器增加一个14.9v-16.2V充电档,对铅钙电池无大碍,对铅锑电池则失水过快,我的意见是宁可让负板硫化也不让正板软化。
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二、有人提出增加修复功能,从工艺上可以做得到,但成本更高车厂肯定不接受且用户也不易操作,且要补水麻烦多多,有人做皮鞋就肯定有人修皮鞋,修复电池已形成一个行业,故不予考虑。
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三、电池出现硫化的原因产生于串联充电的“欠充”、不及时充电、电池转浮充时未能充饱(见以前帖子的“你的电池充满电了吗”的帖子,这个帖子,可以对比大家的想法和做法,弄明白对“小密”而言,当电流达0.C2A时,电池算充饱,基本达%,测试如下:
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将一组轻度硫化电池补水充电至16V,其电流稳定在0.5-0.6A,时间达3小时不变,应该说容量已是%充足,停充4小时后(电池冷却后测得数据可排除电池充电升温的影响)再用12V三段式充电器充电,2分钟跳浮充,10分钟到达0.05A,再充1小时勉强进入0.04A,对于20AH电池而言,50mA可视为充饱(过去好多认为是mA,属于死读书)。
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在后来的电池循环测试中,你会确定12V10AH为0.03A,20AH为0.05A为充电结束,用14.4V充电,电池容量均不下降,选取充电器各项指标是“宁可硫化,严禁过充”,过充造成正板软化,目前视为电池伤害最大的种。
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上述说的电池基本上是正常情况。如果电池失水严重,或者环境温度升高了,恒压以后的3小时不变的电流会大大增加。