涡扇-10在中国航发领域是一个非常重要的“家族”，这款航发在涡扇-15还无法服役的时候，支撑起了中国航发的国产化，并让使用涡扇-10的歼-20，达到了相当不错的性能。
目前在这款发动机中，涡扇-10C是服役子型号中性能较强的一款，推力达到了14吨，那么这款发动机在国际上达到了什么水平呢？
涡扇-10C
其实单就说综合性能，涡扇-10C是不如涡扇-10B中某些子型号的。
因为发动机的性能不能全看推力，使用寿命、油耗、稳定性、环境适应能力等等都是航发需要考虑的点。
就如当年苏联造米格-25的时候，为了达到力大砖飞的效果，让米格-25战机使用的R-15-00发动机，通过牺牲其它性能的方式提升爆发力。
最终R-15-00发动机的推力超过了11吨，那可是上世纪70年代的11吨，同时期美国服役的F-14战机所使用的TF0-发动机，推力也不到10吨，可见米格-25所用发动机的推力之彪悍。
但随之而来的，是米格-25发动机非常短的使用寿命以及极大的体积，这并不能称之为一款设计先进的战机。
所以要想让发动机推力提升，其实很简单，像米格-25的发动机那样，提升体积和缩减使用寿命就能做到。然而发动机技术的进步，是在保证发动机其它方面性能不落后，或者是出现大幅度落后的情况下，提升它某一方面的性能。
在人类设计发动机时，在相同技术水平下，很多方面的性能指标是相互冲突的。
最典型的例子就是推力和高空性能，发动机的高功率运转需要更多氧气，因此在较低空发动机能通过增加燃料燃烧效率来提升推力。
但要是在高空，在氧气减少的情况下，越是通过这种手段提升发动机推力，航发熄火的可能性就越大。
再加上高性能航发的性价比问题，因此涡扇-10C虽然在推力上相当强悍，但就使用价值来说，不如目前主流的涡扇-10B旗下的一些子型号。
该型发动机存在的意义，更多的是为后续发动机的研发积累技术，论证同等级推力的运用等等。
涡扇-15
目前来看，中国现在的小涵道大推还是要依赖于涡扇-10B，涡扇-10C在少量装备的情况下，会过度到涡扇-15。
在年月举行的“第七届中国航空创新创业大赛全国总决赛”中，就已经被官方人士爆料了，涡扇-15已经量产交付，报料人为北京航空材料研究院的负责人张勇。
按照张勇的原话，涡扇-15是已经确定选材并且实施了交付。
其中确定选材说明涡扇-15的材料供应商已经确定下来了，距离大规模量产已经非常近。因为在航发研发中最麻烦的地方就是选材，材料对航发的使用寿命、成本、稳定性等各个方面都有影响，而且好的材料不一定适合本国用，因为其原材料可能本国产出很少。
像美国造F-5就非常依赖中国的金属锑，在美国对中国展开非常全面的军事封锁时，却闭口不谈停止从中国进口金属锑的事情。所以单就是航发选材就得花好几年时间，目前中国确定选材那就说明航发中问题最大的地方解决了。
此外涡扇-15完成交付，并非是大家所想的那样就开始大规模运用了。
首先这东西会小规模的列装然后采集“用户”反馈，看看有哪些地方还需要改进。在确认涡扇-15没问题后，它的生产速度会越来越快。
我们假定涡扇-15目前完成首批交付，那么第一批装了量产涡扇-15的歼-20可能会在年中旬至于下旬下线，到其大规模量产可能会从4年底~5年开始。
而涡扇-15在国际上的水平，有一个坏消息和一个好消息。
坏消息是涡扇-15终于追上美国小涵道大推在20~0年前的技术水平，好消息是美国这20多年的小涵道大推没啥太大的提升。
所以如果我们把美国F-5战机使用的F15发动机，视为国际一流小涵道大推发动机，那么涡扇-15也算是达到了一流水平。
中国航发处于什么水平
当然，在中国整体的航发领域，我们还有很长的路要走。
除了涡扇-15这种小涵道大推，还有涡扇-20这种大涵道大推。根据张勇的爆料，中国的涡扇-20目前还在选材，这说明涡扇-20距离量产还是有一段时间。
现在互联网上对于运-20装上涡扇-20进行试飞的消息也比较多，很可能就是在测试各种材料对这种大涵道大推的影响。
而除开以上军用的航发外，我国的民用航发目前距离世界一流水平更远。
大家都知道此前C获得中国适航证的事情，但C目前用的，还是由法国CFM公司生产的LEAP-X1C发动机。然而我国其实也有为C准备国产的民用航发，那就是CJA。不过现在CJA也还处于上高空台的阶段，不说确定选材，甚至都可能还没上过飞机。
到这款航发要开始量产甚至是投入使用，很可能都进入“年代”了。
可见在现在的航发领域中，中国进度最快的是小涵道大推这类军用航发领域，可以算达到了一流水平。大涵道大推以及整体的航发领域，中国处于二流接近一流的位置。在民用航发领域，中国就处于二流末尾的水平了。
与之相对的，美国属于全能型选手，航发整体上没啥短板，都已经进入了一流水准。
英国和法国在民用航发上技术够强，也在一流水准，但军用航发就要差一些，中国涡扇-15和涡扇-20量产后，就可以确定这方面超过英法了。