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特斯拉公司CEO埃隆·马斯克
作者丨巴里
编辑丨子钺
被称作“钢铁侠”的马斯克引领了一次次的革命，电动车革命、电池革命、太空革命、脑机革命等等，这其中，还包括造芯革命。
近几年，为了提升电池续航，各大车企可谓无所不用其极。但似乎大家都在围绕电池做文章，把堆电池、提升电池能量密度作为重点。
但其实，特斯拉并不止于此。
早在四年前，马斯克为了提升续航，就将注意力拓展到了半导体新材料领域——碳化硅。而在当时这种新材料并不为人所知。
采用碳化硅材料制成的功率器件因体积小、重量轻、耐热，间接减少了电池耗电，可以大幅提升电动车的电源效率，增加续航里程。
马斯克也不惜以贵几倍的代价率先采用碳化硅替代传统功率器件。
由特斯拉引发的带动效应，碳化硅的普及速度被大大提升。这场“造芯”革命也自此拉开大幕，正在影响着电动汽车等各个行业。
碳化硅成为电动汽车的最佳CP
半导体行业发展至今，已经经历了三个阶段。第一代半导体材料主要是指硅元素半导体，直接推动了PC、智能手机的诞生。第二代半导体材料主要是指砷化镓、锑化铟等化合物半导体材料。第三代半导体材料以碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）为代表。
据悉，碳化硅单晶的禁带宽度约为硅材料禁带宽度的3倍，导热率为硅材料的3.3倍，电子饱和迁移速度是硅的2.5倍，击穿场强是硅的5倍，简而言之更适合用于高温、高频、抗辐射及大功率的场景。
事实上，早在19年前，英飞凌就率先发布了碳化硅SBD（肖特基二极管）。而让碳化硅进入到人们视线的，还是年搭载意法半导体碳化硅器件的特斯拉Model3的发布，使得碳化硅开始大规模进入市场。
特斯拉Model3/图源：特斯拉